隨著我國LNG市場的日益崛起，中石油在天然氣液化、LNG加氣站建設以及LNG氣動車改造推廣等方面的步伐亦在提速。近日，由中石油建設的國內單套規模大的天然氣液化項目——中石油安塞華氣LNG項目實現了車載對外運輸LNG。據悉，中石油計劃2015年以前在陜西省內建成100座LNG加氣站，并改造1萬輛LNG重卡。
　　
　　在陜加速布點
　　
　　擁有國內近80％天然氣上游資源的中石油在今年6月曾公開表示，到“十二五”末，要完成LNG年出售量115億立方米，推行應用LNG車輛20萬輛以上，進一步確立在國內LNG產業中的地位。
　　
　　據悉，目前，中石油已在陜西安塞建成國內單套規模大的天然氣液化項目——中石油安塞華氣LNG項目。該項目由中石油LNG業務運營主體昆侖能源（hk.00135）負責實施，其下屬的安塞華油天然氣有限公司具體承建。項目總投資約11.9億元，今年8月19日投產，可日處理LNG200萬方，年產LNG6.67億方。
　　
　　除生產LNG外，該項目還在榆林、寶雞、關中和延安地區開展LNG加氣站的建設以及LNG新型能源汽車的改造推廣。中國證券報記者了解到，目前，安塞華油天然氣有限公司已與陜汽延安專用車有限公司在陜汽廠區內合建運營了一座LNG加氣站，日加氣能力1萬立方，可滿足每天150輛LNG重型卡車的加氣要求。
　　
　　“目前，我們已建成投產加氣站4座，正在建設6座，計劃今年年底前再投產16座，爭取2015年前在陜西省內建成100座LNG加氣站。”陜西華油天然氣有限公司總經理宗玉宇介紹到，“而LNG加氣車方面，目前已改造了240輛，計劃年底前改造1500輛，到2015年實現改造10000輛汽車的目標。”
　　
　　公開數據顯示，截至2011年末，我國共有LNG加氣站約200座，天然氣汽車148萬輛以上。由于看好LNG市場前景，三大油都在加速搶灘布點。據悉，中海油計劃在未來五年建立1000座LNG加氣站，并在沿海地區建設9個LNG接收站。中石化盡管進入LNG業務較晚，但也在積極建設LNG接收站，并已與多家外國公司簽署協議，以擴大上游LNG的來源。
　　
　　收回改造成本僅一年
　　
　　據測算，使用LNG替代一噸柴油，可減少0.88噸的co2排放量；同等排量的汽車若使用LNG，則可節省燃料費用30％以上，節省保養費用10％以上。而在價格上，同等熱值的天然氣和汽油相比，前者相當于后者的一半。
　　
　　以中石油合作方陜汽延安專用車公司開發的柴油－天然氣混燃汽車為例。據公司技術人員介紹，一輛柴油平均替代率為70％的混燃車，在柴油價格為7.5元／升、LNG價格為4.5元／方的前提下，其每百公里可節省燃料費74.5元。以全年行駛10萬公里計算，則全年可節省燃料費用7.45萬元。
　　
　　“改造一輛重卡的成本一般在6－8萬元之間，一年跑下來，基本上就可收回改造成本了。”陜汽延安專用車有限公司總經理李寧告訴中國證券報記者，“而一輛重卡加滿氣一般需1000來塊錢左右，可以跑600多公里，整個加氣過程只需3分鐘即可完成。”
　　
　　按照工信部規劃，到2020年，我國主要運行車輛中10％－20％都要使用清潔能源。據宗玉宇介紹，目前交通部對于天然氣汽車在達到一定公里行駛數的前提下，每年每輛車也有大約4萬元的補貼。此外，不少地方政府也出臺如天然氣汽車掛牌免費等政策，來鼓勵氣動車的應用。
　　
　　不過，加氣站建設和LNG氣動車的推廣也面臨一些難題。宗玉宇告訴中國證券報記者，目前在加氣站建設方面，大的障礙主要來自于政府對于土地的批復，“要看地方政府有沒有加氣站的規劃，我們也在給地方政府做工作，或采用與現有加油站合建的方式”。而受制于加氣站等基礎設施的缺乏，目前氣動車的發展也主要集中在部分城市的LNG重卡上，還沒有向全國以及向私人汽車推廣。