【儀表網 儀表下游】“這將是我人生中最后一次重大創業項目，愿意壓上自己所有聲譽，為小米汽車而戰！”今天(3月31日)，雷軍的一番動情宣講，讓坊間流傳已久的小米造車最終坐實。小米表示，未來擬成立一家全資子公司，首期投資100億元人民幣，10年內累計投資100億美元，負責智能電動汽車業務。
隨著小米堵上一切在造車路上奮力狂奔，跨界造車的隊伍變得越來越龐大。在此之前，國內包括BAT在內的多家互聯網科技企業已率先加入造車隊列，同時國際上包括蘋果、索尼、富士康等各領域巨頭也紛紛入局，智能汽車領域已塞滿各路高玩。那么，如此多玩家碰在一起，將撞出怎樣的火花呢？
跨界造車風靡全球
近年來，在電動化、智能化技術為汽車領域創造新風口的背景下，新造車運動強勢崛起。特斯拉、蔚來、小鵬等作為造車新勢力不斷活躍，讓行業和用戶看到了智能汽車與新能源汽車的廣泛價值與潛力空間。基于此，除了一些傳統車企和零部件廠商外，全球各大互聯網科技企業也相繼跨界而來。
在國外，索尼、蘋果等就是跨界造車的重要代表。今年北美電子消費者(CES)期間，索尼就高調宣布旗下VISION-S原型車完成開發工作，正在歐洲進行著公共道路測試。現場，其還展示了一臺純電動實車。與此同時，今年蘋果Apple Car也已在美國加州上路測試，預計新車將在2024年量產。
在國內，跨界造車的覆蓋面和企業數量則更多更廣。其中包括了房地產商恒大/寶能、代工廠商富士康、互聯網企業百度/騰訊/阿里，以及智能手機廠商華為/小米。他們有的自設品牌單打獨斗，有的聯合傳統車企、電池廠商或零部件廠商抱團奮戰，都將造車視為未來發展的重要方向和重點業務。
廣闊市場備受青睞
而如此多企業跨界而來，離不開智能汽車市場廣闊的市場規模與前景、利好的行業環境和氛圍，以及不斷出臺的支持政策。
一直以來，我國既是最大的汽車制造市場，也是最大的汽車應用市場，汽車產業發展具備成熟產業鏈和廣大消費基礎。基于此，我國完全有望成為全球較大智能駕駛市場，規模在2035年左右將超過2000億美元。如此廣闊的藍海市場無疑成為吸引企業跨界的重要動力，企業們都來想分一杯羹。
與此同時，現階段我國對于智能汽車和新能源汽車的支持力度還不小。自2020年以來，我國相繼啟動新基建戰略，并先后出臺智能汽車規劃和新能源汽車相關補貼政策，這些都為行業企業的發展提供良好環境與基礎。作為目前國家重點關注和布局的產業之一，智能汽車和新能源汽車展現出了穩定的發展機遇。
除此以外，再加上跨界而來的企業在造車方面多少都有自己的一技之長，例如互聯網企業基于AI、物聯網、云計算等方面的強大實力，就在智能汽車打造方面擁有技術優勢；又如一些企業擁有銷售渠道、用戶等方面的優勢……這些都成為支撐企業們跨界造車的關鍵性因素。
未來洗牌不可避免
當然，盡管新造車運動如火如荼，跨界而來的企業們也擁有強勁實力，但想在汽車行業站穩立足、行深致遠也并不容易。君不見，早在第一輪造車運動興起之時，就曾出現過百家爭鳴的繁榮景象，但最終不少跨界企業要么打道回府、要么一地雞毛，最終行業成了傳統車企和零部件廠商的天下。
換言之，現今新一輪造車運動的興起，雖然吸引了比過去更多的企業加入，但競爭和行業洗牌也將更加激烈。在廣闊藍海市場的激勵之下，各家將拿出看家本事和投入巨額資本相互拼刺刀，唯有實力和家底更雄厚的一方才能存活下來、發展下去。當前，還處于玩家聚焦的初期，后續才是關鍵時刻！
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