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FESTO費斯托增壓器的優點,費斯托增壓器的原理、FESTO氣源處理組件
FESTO增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為“全浮式軸承”,工作轉速*,工作環境惡劣。因此,保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢,就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的,但如果發動機更換機油和機油過濾器后*次啟動,就會產生機油供給緩慢現象,使軸承缺乏機油潤滑。在這種情況下,啟動后要怠速運轉3分鐘左右,不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣,在高速及上坡后也不要使發動機立即停止,要使發動機繼續怠速運行1分鐘左右,使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此,使用渦輪增壓器汽車的司機,一定要遵循廠家的指示操作,還要十分注意機油的質量,不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。
FESTO增壓器的大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。渦輪增壓器的缺點是滯后,即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩,使發動機延遲增加或減少輸出功率,這對于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會有點提不上勁的感覺。
FESTO增壓器都采用單入口渦輪外殼,也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量,不需使用其它的輔助能量。由于轎車發動機的轉速范圍大,因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置,以使發動機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外,汽油機是點燃式點火,它的壓縮比是有一定范圍限制的,過高就會引發爆燃。因此,還要有爆燃檢測及控制機構,隨時調整點火提前角。
FRC-1/8-D-MINI-KF
FRC-1/8-D-MINI-KF-A
FRC-1/4-D-MINI-KF
FRC-1/4-D-MINI-KF-A
FRC-1/4-D-MIDI-KF
FRC-1/4-D-MIDI-KF-A
FRC-3/8-D-MIDI-KF
FRC-3/8-D-MIDI-KF-A
FRC-1/2-D-MIDI-KF
FRC-1/2-D-MIDI-KF-A
FRC-3/4-D-MAXI-KF
FRC-3/4-D-MAXI-KF-A
FRC-1/2-D-MAXI-KA
FRC-1/2-D-MAXI-KA-A
FRC-1/2-D-MAXI-KB
FRC-1/2-D-MAXI-KB-A
FESTO費斯托增壓器的優點,費斯托增壓器的原理、FESTO氣源處理組件
活塞直徑 | 40 mm |
裝配位置 | 任何 |
設計結構 | 雙活塞壓力增壓器 |
壓力表 | G1/8" 已經預備 |
輸出壓力2 | 4,5 - 10 bar |
輸入壓力 1 | 2,5 - 8 bar |
工作介質 | 過濾、未潤滑壓縮空氣,過濾精度40 祄 |
耐腐蝕等級 CRC | 2 |
儲藏溫度 | 5 - 60 °C |
環境溫度 | 5 - 60 °C |
產品重量 | 1.500 g |
安裝類型 | 具有內(陰)螺紋 |
氣動連接, 氣口 1 | G1/4 |
氣動連接, 氣口 2 | G1/4 |
氣動連接, 氣口 3 | M7 |
FESTO增壓器,活塞式航空發動機借以增加汽缸進氣壓力的裝置。進入發動機汽缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度,使更多的空氣充填到汽缸里,從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外,還可改善發動機的高度特性。
活塞式航空發動機一般采用曲軸傳動的單級離心式增壓器,這種增壓器是一個小型離心式壓氣機,由機匣、葉輪和擴壓器組成。離心葉輪轉速高達數萬轉/每分,在曲軸和離心葉輪間必須有一套齒輪傳動機構。傳動機構按傳動比分為單速傳動和雙速傳動。用于較低飛行高度的發動機大多采用單速傳動,用于高空飛行的發動機則采用雙速傳動,在低空工作時用低速擋工作,以減少不必要的功率消耗,當飛機超過某一高度后增壓器自動轉入高速擋工作。這一高度稱為*額定高度。在額定高度以下,靠調整節風門的位置維持發動機的進氣壓力不變。在汽化器供油的發動機上,增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間;而在直接注油式的發動機上,增壓器則安裝在節風門與汽缸之間。有些功率較大的發動機利用汽缸排出的廢氣驅動渦輪(稱廢氣渦輪),再由渦輪帶動增壓器,這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。空氣在廢氣渦輪增壓器內經過預先壓縮,然后再輸入發動機傳動的增壓器,可使發動機的高度特性得到更大的改善。
FESTO費斯托增壓器的優點,費斯托增壓器的原理、FESTO氣源處理組件
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