70KW*柴油發電機組：

柴油發電機排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質隨廢氣排出的一種現象。排氣冒黑煙，不但降低了發電機功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發電機使用壽命。原因如下：
一、供油時間及供油量不正確
（1）起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時；（2）供油時間過遲；（3）噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多；（4）噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用。
二、氣缸內新鮮空氣不足
（1）空氣濾清器濾芯積塵過多；（2）進、排氣門間隙過大，使氣門開度減小；（3）消聲器銹蝕、積炭或油污；（4）配器機構零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。
三、柴油霧化不良
（1）噴油器調壓彈簧折斷或發卡；（2）噴油器壓力調整過低；（3）噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；（4）噴油泵出油閥減壓環帶磨損過甚，使噴油器滴油。
四、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因
（1）缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；（2）缸筒、活塞環磨損過多，活塞環安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；（3）氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴；（4）氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。

70KW*柴油發電機組：

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柴油發電機的燃燒過程對噴油設備的基本要求是：良好的霧化、正確的噴油定時及便捷的油量調節三個方面。
 
（1）燃油的霧化
 
燃油的良好霧化，是實現良好燃燒過程的基礎，主要靠噴油泵提供的一定噴油壓力和噴油器配合來保證。噴油泵對霧化的大作用就是造成必要的壓力，這個壓力應在整個噴油期間保持在一定的范圍內，以避免在噴油初期和末期因噴油壓力過低而影響霧化質量。由于在其他條件相同的情況下，噴油壓力越高，霧化效果越好，現代柴油發電機噴射系統正向高壓化發展，這對噴油泵的設計、制造及管理提出了更高的要求。
 
噴油器是指來自噴油泵的高壓燃油霧化設備。它應保證燃油在已經確定的壓力下實現油霧的細化并使之與燃燒室形成良好的配合，以確保預定的燃燒過程得到實現，從而提高柴油發電機的性能。
 
（2）正確的噴油定時
 
要保證實現良好的燃燒過程，正確的噴油定時也是一個重要的因素。為實現高效的燃燒過程，一般均在上止點前就將燃油噴入氣缸。燃油噴入氣缸點與上止點之間的曲柄轉角，稱為“噴油提前角”，而油泵開始供油點與上止點之間的曲柄轉角，稱為“供油提前角”。噴油設備必須以正確的噴油提前角將燃油噴入氣缸。
 
噴油提前角主要由供油提前角決定，而供油提前角則由噴油泵凸輪的安裝位置來決定。在標定工況下的供油提前角由工廠試驗確定。但是當使用的燃油品質變更時，燃油的滯燃期發生變化，上述多要求的供油提前角要重新調整；另外，多缸柴油機由于噴油泵和凸輪制造上的差別和使用中的磨損不同，盡管各噴油泵凸輪的安裝角相同，但各缸的實際供油提前角仍有差別，故要求各缸的噴油定時能夠單獨調節。調節噴油定時大多是通過改變凸輪在凸輪軸上的安裝位置來實現的。
 
（3）供油量調節
 
在柴油機每循環中噴入氣缸的燃油量決定著柴油機的功率大小，為適應柴油機負荷的變化，噴油泵應能根據負荷來調節噴油量，此種調節稱為“總調”。在多缸柴油機中，各缸噴油量應該均等，否則在高負荷時，某些氣缸可能因噴油量過多而超負荷；而在低負荷時，某些氣缸又可能因噴油量少而停止工作。理論上，各缸噴油泵的供油量應該是一樣的，但由于各噴油泵制造質量上的差別和使用中的磨損不同，已經安裝時調節不當等原因，實際上不可能均勻。因此，除要求能對各噴油泵的供油量進行總調外，還要求能進行單獨調節。