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由于伊藤汽油機的轉速高、轉動慣量小,啟動、突加或突減負載時的擾動大,以及化油器靜態特性的非線性和動態特性中的過渡性能差等多方面的原因,使得汽油機的數字電子調速器的研究與柴油機的相比技術難度更大,因此,到目前為此汽油機的調速器大多采用的仍是機械式調速器。至于性能更為*的汽油機用智能數字調速系統,國內外公開的文獻報道較少。近年來,為適應發電機組“小型化”和節能的要求,采用高速汽油機、永磁中頻發電機和逆變技術成為小型及便攜式發電機組的發展方向。
由工程整定的一般方法,首先把控制器設置成P調節器,將比例的參數逐漸增大,在這個過程中突加和突瀉負載,觀察相應地響應,直到發動機的轉速過渡過程沒有明顯的振蕩,轉速的靜態偏差達到較小的范圍。在選定了的比例系數后,加入積分環節,逐漸增大積分系數,在保證系統不振蕩的前提下盡量消除靜差。微分環節的引入主要是改善動態性能,由于本文采用模糊控制器調節系統動態過程,因此微分環節可以省略。

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