空氣流量傳感器的維修要點

 

　　(1)熱線和熱膜臟污后的清洗如果發動機存在“回火”故障，往往對空氣流量傳感器造成嚴重危害。由于發動機的氣流在進氣歧管內逆向流動(即“回火”)，其中含有炭顆粒，這些炭顆粒容易黏附在空氣流量傳感器的感應元件上，并產生如下后果：在怠速時，空氣流量傳感器的信號偏大，而在加速及大負荷時信號偏小。熱線是否具有自潔能力的檢查方法是：拆下空氣濾清器，從空氣流量傳感器的進氣口處察看熱線，若發動機熄火5s后看不到熱線發出微紅的輝光約1s，說明熱線的自潔能力已經喪失。熱線(熱膜)污染后，可以在熱機、怠速狀態下。拆下空氣濾清器的濾網，采用汽化器清洗劑直接噴射熱線或熱膜，以清除黏附在其上的積炭。

 

　　(2)熱膜式空氣流量傳感器損壞后的處理目前不少車型采用BOSCH公司生產的熱膜式空氣流量傳感器，其核心部分由一塊集成電路(數／模轉換電路)和惠斯登電橋所組成，沒有設置穩壓電路。因此，當電源電壓過高或者出現瞬間高電壓時，這種熱膜式空氣流量傳感器容易燒壞。而電路峰值電壓過高(超過16V)的原因，往往是蓄電池硫化嚴重，使其容量下降，無法吸收發電機的峰值電壓，所以蓄電池硫化是導致熱膜式空氣流量傳感器損壞的原因之一。

 

　　解決辦法是：在熱膜式空氣流量傳感器的前端加裝一個7812三端子穩壓集成電路。

 

　　(3)堵住空氣不經過計量的進入途徑這些不正常途徑包括：進氣管破裂，真空軟管松脫，進氣歧管與汽缸蓋密封不嚴。如果存在以上情況。部分空氣將不經過空氣流量傳感器的計量而直接進入汽缸，最終導致發動機混合汽失調。

 

　　(4)大眾車系空氣流量傳感器損壞后的代用問題大眾車系的空氣流量傳感器是一個故障多發部件。

 

　　空氣流量傳感器損壞后，若一時找不到原廠配件，就面臨著零件的通用互換問題。如果發動機安裝了不同型號的空氣流量傳感器，會使噴油量的控制不準確。在開環控制階段，可能導致發動機的耗油量增加，三元催化轉化器的溫度過高；在閉環控制階段，氧傳感器會不斷對混合汽濃度進行修正，使空燃比頻繁變動，最終導致發動機工作不穩定。