聲波CT技術在安徽某公路大橋加固中的應用

在役橋梁運營維護中，粘鋼加固技術由于其經濟、便捷等特點是保證橋梁安全運營的重要手段。但由于現有檢測手段的不足，舊橋粘鋼加固后修復效果是未可知的。為彌補檢驗修復效果這一空白，將CT技術引入到舊橋粘鋼加固評價當中。在安徽某大橋的工程實例表明，用聲波CT技術可以檢測加固區域混凝土整體質量，得到定性、定量的檢測結果，為舊橋加固修復情況提供客觀評價，且可增強后續處治的針對性并節約維修成本。

聲波CT技術在安徽某公路大橋加固中的應用

工程概況

安徽某公路大橋長1152米，為七跨一聯的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋（如圖1）。

圖1 安徽某橋主橋橋型布置圖(單位:cm)

主橋主梁采用π型肋板式截面，為C50混凝土澆筑。兩側邊肋梁高為2m，梁頂寬為1.5m，梁底寬為1.7m。橋面幅寬為23m，橋面板厚為32cm，高跨比為1/194。梁上索距8m，每節段設一道橫梁。

某處π形梁過渡截面位置，存在一處混凝土掉塊（如圖2所示），現已粘鋼修復（如圖3

圖2 原有掉塊狀況 圖3 粘鋼后表面狀況

檢測方案

π型梁檢測方案

根據π型梁上述檢測需求，以及設計圖和現場踏勘情況，擬采用多排列組合對測的檢測方案。

圖4 頂板斜拉索錨固 圖5橋底檢查車

肋板的頂板表面被各種設施占用（如圖4所示），檢測空間不大。同時可使用的檢測設備主要是梁下的橋梁檢查車（如圖5所示）。

本次檢測中肋板寬度1.7m~1.85m，較寬，因此需要劃分為4個CT截面。同時π型梁肋板頂板路面上存在各種設施，因此截面劃分方法如圖6所示。

圖6π型梁肋板CT截面劃分（截面圖）

采用對測法觀測，首先將檢波器布置在頂板最外側，然后采用梁下檢查車，在π型梁內側的不同截面處依次激發（如圖7所示）。每個截面都是對測法觀測。

圖7 π型梁肋板每個CT截面均采用對測法觀測

每個排列中采用25cm的測點間距，采用64道接收，一個排列最長15.75m。單個排列的射線密度和正交性如圖8所示。

圖8單個排列的射線密度和正交性

可以看出單個排列兩側中部的射線密度和正交性不足，形成盲區，故需要進行多排列組合疊加。排列疊加時，相鄰兩個排列重合2m，且測區應大于目標區域。

粘鋼加固技術是一種實用、經濟的修復手段，得到工程界普遍認可。本次工程實例表明，聲波CT技術是目前評價粘鋼加固后混凝土情況的一種較先jin、實用且可靠的方法，能夠準確評價粘鋼修復區域混凝土的密實性，定性、定量指出修復缺陷與漏洞。其還可對檢測區域整體成像，能對后續修復治理提供更詳細、精確的資料。聲波CT技術對舊橋粘鋼加固修復質量檢測與評價具有良好的應用前景和廣泛的應用價值，值得推廣。