導讀：致力于提高城市便利性的“智能城市化”的開發在如火如荼。截至2010年，各地共實施了100多個相關項目，2011年大有突破1000個的勢頭。特別是中國，項目總數似已接近500個。
　　
　　“智能城市”于2005～2006年在拉開帷幕。阿拉伯聯合酋長國2006年開始實施“馬斯達爾城”項目，其目標是使該地區的可再生能源比率達到100％，實現二氧化碳零排放及零廢棄物。
　　
　　荷蘭于2006年開始探討“阿姆斯特丹智能城市”的基本構想，并于2008年開始實施項目。而中國國務院則于2006年要求建設生態城。隨后，2008年“中新天津生態城”開始動工。
　　
　　日本則于2007～2008年，針對作為智能城市構成要素的可再生能源及電動汽車等諸多相關要素，迅速推進實證試驗。
　　
　　并且，日本在2010年全面啟動了結合各要素的綜合智能社區相關業務。在政府和民間合作成立“智能社區聯盟（JSCA）”的同時，還開始在日本國內4座城市實施實證試驗。分別為橫濱市，北九州市，豐田市及京阪奈學研城市。
　　
　　約100家公司參加智能城市相關組織

　　
　　日本乃至都在爭相開展智能城市相關業務。這不足為怪。因為其市場潛在規模可能達到數千萬億日元。即使除去水力業務，僅能源相關市場的潛在規模20年內也可累計達到3000萬億日元（參照圖表）。因此，現已有多家企業涉足該市場。
　　
　　早涉足該市場的企業是美國IBM及通用電氣公司等。采取注重社會基礎設施線路的日立制作所及東芝公司也早早采取了行動。目前，僅日本就有近100家企業加盟成立了智能城市相關組織。
　　
　　產業領域涉及范圍較廣，其中包括重電、電機、IT、汽車、不動產、建筑、建設、金融機構、廣告及咨詢等。所有產業都瞄準這3000萬億日元，打算開展智能城市爭奪戰。
　　
　　但目前尚未形成產業。現在的智能城市現狀就相當于1980年代的IT行業，當時還沒有雅虎和谷歌。經營模式不固定，也沒有合理的經營準則。對于何為智能城市，地區、政府、地方政府及企業給出的定義也各不相同。
　　
　　雖然尚未形成產業，但還是有值得一提的地方。在反復多次進行實證實驗的同時，智能城市正在不斷縮小與其大利益相關者的居民之間的距離。各地正試圖描繪出新的智能城市發展藍圖。
　　
　　開始重新認識智能城市
　　　　
　　日本以東日本大地震為契機，開始關注智能城市。美國某IT企業的經營者曾認為，此前“都是小規模的實證實驗”，但為了在大地震后重建城市，日本出現了建設智能城市這一思路。除了提高能源效率之外，將安全、安心及防災放在首位的趨勢也日益明顯。比如，宮城縣“地震重建計劃”中提到的針對小型城市的措施等。
　　
　　另外，日本還出現了結合城市重建和產業創造，以“蓄電”為中心的思路，政治家們還成立了“力爭普及蓄電池及振興蓄電社會體系產業國家政策的議員聯盟”。
　　
　　中國建設13座“生態城”示范城市的計劃已聞名遐邇，除此之外，“知識城”、“低碳城”、“智慧城”等計劃也已經在各地展開。如今已經有近500座城市正在考慮開展某項智能城市計劃。
　　
　　在中國，智能城市本身的含義也有所調整。先行開展計劃的城市是通過建造公寓、建設交通網、完善能源環境的方式創造城市，而如今，出現了城市建設要與就業相結合的思路。
　　
　　也就是說，不是“創造無人居住的空城”，而是創造出“振興產業，創造就業，供勞動者居住”這一系列良性互動。如此便會自然而然地建立起充滿人情味的城市。
　　
　　跳漲的電費引發訴訟問題
　　
　　在歐洲出現了“SmartCivilian”的概念。利用撒哈拉沙漠的太陽能發電，經地中海電纜輸送到歐洲的宏偉“沙漠科技（Desertec）”計劃沒有得到居民的認同，部分計劃似乎已經推遲。如果智能城市得不到居民的認同，計劃就無法開展，鑒于這種情況，旨在提高認同度的行動已經出現。
　　
　　美國也出現了同樣的動態。在美國，因為供電網老化，智能電網和智能電表開始得到推廣，但隨著采用的擴大，產生了一些問題。
　　
　　因為采用智能電表而導致電費上漲，從而引發訴訟問題的事件曾轟動一時。終，政府把居民的呼聲反映給企業，為博得居民對于企業經營理念的理解，建立了“智能電網消費者聯盟（SmartGridConsumerCoalition）”。