【儀表網(wǎng) 儀表上游】近日，“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的消息已公布，猶如給高歌猛進的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入了一枚炸彈，引起一場有關(guān)安全是非的大討論。

　　事件的起因源于工信部裝備司司長張相木發(fā)布的一則消息，他在電動汽車百人會論壇上表示，“我國在三元鋰電池領(lǐng)域起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。”
　　
　　工信部明確表示，出于安全考慮，暫停三元鋰電池客車推廣。那么三元鋰電池到底有多不安全?工信部又在擔(dān)心什么呢?
　　
　　高溫下三元材料易燃，存在的安全風(fēng)險比較大。中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，總結(jié)以往發(fā)生事故的經(jīng)驗來看，鎳鈷鋁三元材料18650電池在180℃以上會出現(xiàn)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250℃以上才會出現(xiàn)放熱現(xiàn)象，安全性相對較高。
　　
　　據(jù)介紹，單從材料特性而言，兩種材料到達(dá)一定溫度時都會發(fā)生分解，三元鋰材料大概在200℃發(fā)生分解，磷酸鐵鋰則在700℃~800℃時才發(fā)生分解。并且，三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，會釋放出氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰發(fā)生分解時不會釋放氧分子，燃燒也沒有那么劇烈。因此，僅從鋰離子電池的正極材料特性而言，三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火或發(fā)生意外事故。
　　
　　同時，一個很簡單的道理，電池能釋放的能量越大，其存在的安全風(fēng)險就越大。同比乘用車客車電池容量大，所以客車上裝配三元鋰電池提高了危險程度。比如純電動轎車電池容量一般為幾十千瓦時，而純電動公交車電池容量高達(dá)幾百千瓦時，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出現(xiàn)安全事故的可能性增加。高溫是電池事故的導(dǎo)火索，而且客車運輸人員較多，一旦出現(xiàn)事故其后果非常嚴(yán)重，可見三元鋰電池提高了新能源客車的危險系數(shù)。
　　
　　一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，三元鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較先進的是韓國、日本，如果加大三元鋰客車的推廣力度，很有可能使高速發(fā)展的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步中國乘用車用市場換技術(shù)的后塵。結(jié)果，市場拱手讓給了外資，而真正的技術(shù)也沒能學(xué)到，所以國家要急踩剎車，降溫，調(diào)整。
　　
　　而就在前不久，韓國代表對此提出了抗議。韓國政府將于3月17日在中國北京舉行的韓中商務(wù)部長會談上，就中方變更電動公交車補貼政策提出異議。
　　
　　韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官(副部長)禹泰熙公開表示，就三元電池公交車補貼問題，韓方以產(chǎn)業(yè)部長官名義向中國政府發(fā)送了信函，韓政府還召見中國駐韓大使請求提供協(xié)助，通過各種途徑向中方提出異議。